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자연 흡기 엔진에 전념하는 포르쉐 모터스포츠 팀

포르쉐 AG, 신형 ‘911 RSR’로 월드 챔피언십 타이틀 방어 도전

슈투트가르트. 포르쉐 AG(Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)가 더욱 강력해진 신형 ‘911 RSR’로 FIA 세계 내구 챔피언십(WEC) 타이틀 방어에 도전한다고 밝혔다.

바이작의 기술력이 탄생시킨 신형 ‘911 RSR’은 FIA GTE 규정에 맞춰 모든 영역에서 향상되었으며, FIA WEC, 르망 내구 클래식(프랑스), 쁘띠 르망으로 불리는 세브링과 로드 아틀랜타의 IMSA 레이스에서 우승을 기록한 이전 ‘911 RSR’ 모델을 완벽하게 대체할 것으로 기대된다.

포르쉐는 이전 모델의 성공을 통해 얻은 통찰력을 신형 ‘911 RSR’에 적용했다. 포르쉐 모터스포츠 부회장 프리츠 엔칭어는 “포르쉐 ‘911 RSR’은2017년 이후 북미와 유럽의 장거리 시리즈는 물론, 월드 챔피언십에서도 20종목 이상의 우승을 달성한 바 있다”라며, “이 같은 경험을 통해 바이작의 엔지니어들은 모든 측면에서 더욱 향상된 신형 ‘911 RSR’을 만들어 냈다”고 강조했다.

파스칼 추어린덴GT 팩토리 모터스포츠 감독은 “우리는 결코 과거의 영예에 안주하지 않는다. 포르쉐 ‘911 RSR’ 팩토리와 커스토머 캠페인을 광범위하게 분석한 결과, 포르쉐 엔지니어들은 많은 영역에서 개선의 여지를 발견했으며 특히, 주행 성능, 효율성, 내구성 및 정비 편리성 등의 복잡한 분야에서 상당한 진전을 이뤄냈다”고 전했다. 그는 또한, “헤드라이트, 브레이크 시스템, 클러치, 운전석 및 서스펜션을 제외한, 차량의 95% 이상이 완전히 새로워진 신형 ‘911 RSR’의 2019/2020 FIA WEC 시즌 첫 레이스가 매우 기대된다”고 말했다.

더 큰 배기량의 수평 대향 엔진
드라이브 트레인 측면에서도 포르쉐만의 확고한 정체성이 그대로 반영된다. 6기통 자연 흡기 엔진을 탑재한 신형 ‘911 RSR’은 고효율 박서 유닛 용량이 4,194cc에 이르며, 대략 515마력(PS)을 최고 출력을 발휘한다. 새로운 동력 장치는 포르쉐 911에 장착되는 박서 엔진 중 가장 크며, 이전 모델에서 입증된 4리터 크기보다도 더 넓어진 엔진 회전 범위로 한층 더 뛰어난 주행 성능을 제공한다. 동력은 최적화된 중량과 견고한 연속 6단 상시 물림식(Constant-mesh) 기어 박스를 통해 리어 휠로 전달된다. 포르쉐 911 RSR은 새로운 파워트레인으로 더 빠른 기어 변속 시간과 향상된 효율성을 보장한다. 두 개의 배기 파이프는 리어 휠 앞의 각 측면에 위치하고, 새로운 배기 가스관은 더욱 경량화되어 공기역학 측면에서 이점을 제공한다.

테일파이프의 위치 변경으로 최적화된 디퓨저를 위한 공간이 생겨났다. 포르쉐 ‘911 RSR’ 후면의 독특한 리어 윙은 훨씬 더 많은 다운포스를 발생시킨다. 전면과 측면의 공기 흐름이 최적화되어, 에어로 다이내믹 효율성과 안정성이 증가했으며, 레이싱 중 타이어의 내구성 역시 더욱 향상되었다.

드라이버와 미케닉에 중점을 둔 개발
포르쉐는 ‘911 RSR’ 개발 시, 포르쉐 드라이버들의 광범위한 피드백을 통해, 장거리 레이싱에서 아주 중요한 주행 성능과 정비 편리성, 그리고 콕핏 사용성에 중점을 두었다. 이전 모델처럼 탄소섬유 강화 플라스틱으로 만들어진 신형 ‘911 RSR’의 차체는 신속한 교체가 가능해, 장거리 레이싱에서 효율적인 피트 스톱을 보장한다.

또한, 드라이버들의 안전을 위해 포르쉐 ‘911 RSR’의 액티브 및 패시브 안전 요소들을 추가했다. 이미 입증된 충돌 경고 시스템은 드라이버들이 접근 중인 프로토타입 차량들을 사전에 감지할 수 있도록 돕는다. 사고 발생 시에는 드라이버의 다리를 보호하는 추가 장비는 물론, 최적화된 롤 케이지, 도어 및 케이지의 FIA 사이드 충격 패널로 패시브 안정성까지 향상되었다. 탈착식 루프 해치, 6점식 안전 벨트, 견고한 레이싱 시트도 포함된다.

2019년 9월 첫 출전
파스칼 추어린덴은 “2017년부터 콘셉트 개발에 공을 들인 신형 ‘911 RSR’의 첫 번째 디자인은 CAD 소프트웨어로 제작되었고, 2018년 8월에는 바이작 팩토리의 자체 트랙에서 첫 시험 주행을 완료했다”라며 포르쉐 모터스포츠 차량 개발의 중요한 이정표들을 강조했다. 이후에는 몇 달에 걸쳐 수 많은 테스트들이 진행되었다. 포르쉐 워크스 드라이버들은 신형 ‘911 RSR’을 교대로 테스트했으며, 포르쉐 윈드 터널에서 차량의 에어로다이내믹을 미세하게 조정했다. 그는 또한, “WEC 및 IMSA 대회 워크스팀을 포함해, 2019년 3월 르 카스틀레(Le Castellet)에서의 장기 레이스는 또 다른 이정표다. 어떤 기술적 고장 없이 30시간 동안 6,000킬로미터를 완주했으며, 2019년 7월 1일에 인증을 받았다”고 덧붙였다.

굿우드에서 월드 프리미어
지난 7월 6일, 역대 최고의 신형 ‘911 RSR’은 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 월드 프리미어로 공개되었으며, 9월 1일 영국 실버스톤에서 열리는 FIA 세계 내구 레이스 챔피언십(WEC) 시즌 개막전에서 데뷔전을 치른다. 이에 앞서, 7월 23-24일 이틀 간 스페인 바르셀로나에서 열리는 프롤로그에서 FIA WEC GTE-Pro 클래스 경쟁사들과 마주하게 된다. 마이클 크리스텐슨(덴마크)과 케빈 에스터(프랑스) 및 장마리아 브루니(이탈리아)와 리차드 리에츠(오스트리아)로 구성된 포르쉐 GT팀은 2019/2020 시즌 8라운드에 2대의 워크스카로 출전할 예정이다. IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십에는 2020 시즌부터 최신형 모델로 전환할 계획이다. 또한, 북미에서는 2대의 포르쉐 ‘911 RSR’ 팩토리카로 GTLM 카테고리 타이틀을 놓고 경쟁하며, 커스토머 팀은 2020/2021 FIA WEC 시즌부터 출전하게 된다.

신형 포르쉐 ‘911 RSR’은 처음으로 두 가지 디자인으로 제작된다. #91번 차량에는 전형적인 포르쉐 화이트 컬러가 적용된다. 프런트 후드부터 루프를 지나 리어 에이프런까지 이어지는 중앙 부분의 레드 컬러 스트라이프와 사이드 실로 포인트를 줬으며, 측면에는 그레이 컬러로 선명하고 역동적인 디자인을 강조했다. #92번 차량은 화이트와 그레이 컬러가 반대로 적용되며, 리어 윙과 사이드 미러는 화이트 대신 블랙 컬러로 차별화했다.

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자료 문의
미디컴 (porsche@medicompr.co.kr)
김경철 팀장 02-6370-8061 / 010-2934-7534
김하은 대리 02-6370-8529 / 010-5286-7262

포르쉐코리아
주현영 팀장 hyunyoung.ju@porsche.co.kr

포르쉐코리아
포르쉐코리아는 올해 브랜드 탄생 71주년을 맞은 포르쉐 AG의 17번째 자회사로 2014년 1월 1일부터 한국 내 포르쉐의 공식 수입 및 유통을 담당하고 있다. 포르쉐코리아는 세계적인 베스트셀러 스포츠카인 911모델 라인업과 미드엔진 스포츠카 718 박스터와 카이맨, 스포티한 SUV인 마칸과 카이엔 그리고 4도어 파나메라 등을 국내 시장에 선보이고 있다. 또한, SSCL(주), 아우토슈타트(주), 도이치아우토(주), YSAL(주) 등 4개의 공식 딜러사와 함께 전국에 총11개 포르쉐 센터와 10개 워크숍 그리고 1개의 포르쉐 인증 중고차 센터를 운영하고 있다. 포르쉐코리아는 포르쉐 브랜드 철학과 상응하는 사회공헌 활동을 꾸준히 펼치고 있다. 사회복지법인 초록우산 어린이재단과 함께 포르쉐 브랜드 정체성인 ‘꿈’을 콘셉트로 포르쉐 두드림(Do Dream) 캠페인을 론칭, 초등학교에 실내 체육관을 건립해주는 ‘포르쉐 드림 플레이그라운드’와 예체능 인재 아동들에게 장학금을 지원하는 ‘포르쉐 드림 업’을 통해 어린이들이 마음껏 꿈을 펼치며 성장할 수 있는 환경을 조성하고자 노력하고 있다. 보다 더 자세한 사항은 포르쉐코리아 공식 홈페이지 (http://www.porsche.com/korea/ko/)에서 확인 가능하다. 이 밖에도 기사 관련 자료는 포르쉐 프레스 데이터 베이스 (https://press.kor.porsche.com) 또는 포르쉐 뉴스룸 (https://newsroom.porsche.com)에서 참고 가능하다.
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포르쉐 AG, 신형 ‘911 RSR’로 월드 챔피언십 타이틀 방어 도전

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