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강력한 코너링을 위한 4기통 터보 엔진 – 뉴 포르쉐 718 카이맨

미드엔진 스포츠 쿠페, 엔트리급 모델로 718 시리즈 보완

스투트가르트. 718 카이맨은 4세대 신형 미드엔진 (mid-engine) 스포츠 쿠페로 역동적이며 능률적인 외관이 더욱 두드러지는 것이 특징이다. 뉴 718 박스터의 데뷔 이후, 이번에는 신형 718 카이맨의 라인업이 확장되고 있는 것이다. 911 모델의 가격 순서 나열과 유사하게 하드톱 모델인 718 카이맨의 가격이 처음으로 로드스터인 박스터보다 낮게 책정되었다. 718 박스터와 똑같은 터보차저 4기통 수평대향 엔진이 718 카이맨에도 적용되면서 쿠페와 로드스터의 엔진 출력이 동일해졌고, 엔트리급인 718 카이맨은 2L 엔진으로 300hp (221kW)의 출력을 낸다. 하지만 S 모델의 경우 2.5L 엔진으로 350hp (257kW)의 출력을 내면서 기존 모델 보다 25hp (18kW)가 증가했다.

718 카이맨에 적용된 신형 엔진의 막강한 토크는 저회전 영역에서도 운전의 즐거움과 민첩성을 보장한다. 718 카이맨은 2L 엔진으로 엔진 속도 1,950~4,500rpm에서 38.7 kg.m (9.2 kg.m 증가)의 토크를 발휘하고, 718 카이맨 S의 2.5L 엔진은 911 터보에만 독점 사용됐던 가변 터빈 지오메트리(VTG) 터보차저가 장착됐다. 718 카이맨 S에는 VTG 터보차저에 처음으로 웨이스트게이트(wastegate)를 탑재했고, 크랭크축에 전달되는 토크는 엔진 속도 1,900~4,500rpm에서 무려 최대 42.8 kg.m (5.1 kg.m 증가)에 달한다. 운전자에게 이것은 모든 엔진 속도 범위에서 토크가 개선되었다는 의미를 나타낸다. PDK와 옵션 사양인 스포츠 크로노 패키지(Sport Chrono Package)를 장착할 경우에 718 카이맨은 정지 상태에서 시속 100km까지를 4.7초에 주파하고, 718 카이맨 S는 제로백이 4.2초에 불과하다. 718 카이맨의 최고 속도는 275km/h이며, 718 카이맨 S는 285km/h이다.

신형 섀시 적용으로 높아진 정밀도와 측면 안정성 강화
새로운 718 카이맨 모델은 드라이빙 다이내믹스 측면에서 클래식 718 모델을 그대로 계승했다. 과거 718 미드엔진 스포츠카는 뛰어난 민첩성으로 1950~1960년대 타르가 플로리오(Targa Florio)와 르망(Le mans)과 같은 전설적인 레이스에서 수 차례의 우승을 거머쥔 역사가 있다. 718 카이맨의 섀시는 완전히 새롭게 되면서 측면 강성과 휠 트래킹(wheel tracking)이 개선됐다. 스프링과 스테빌라이저 (Stabilisers)도 더욱 튼튼해졌으며, 쇼크업소버(shock absorber)도 새롭게 개선되었다. . 또한 조향 시스템의 정확도를 추가로 10% 개선해 민첩성과 운전하는 즐거움이 향상됐다. 리어 휠 (Rear wheels)은 0.5 인치 넓어져 새로 개발된 타이어와 함께 측면에 작용할 수 있는 힘이 증가돼 코너링 안정성이 더욱 개선됐다.

스포츠 크로노 패키지(Sport Chrono Package)와 포르쉐 토크 벡터링(Porsche Torque Vectoring)과 같은 다이내믹한 드라이빙을 위한 옵션을 적용하면 운전자의 취향에 맞춰 718 카이맨의 스포티함을 더욱 드러낼 수 있다. 또 하나의 옵션은 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(Porsche Active Suspension Management)로, 이를 통해 지상고를 10mm 낮출 수 있으며 S 모델의 경우는 지상고를 최초로 무려 20mm 낮출 수 있는 PASM 스포츠 서스펜션을 적용했다. 다른 포르쉐 스포츠카와 마찬가지로 스포츠 크로노 패키지는 스티어링 휠에 달린 프로그램 스위치를 통해 설정할 수 있다. 기존의 “일반(Normal)”, “스포츠(Sport)”, “스포츠 플러스(Sport Plus)” 모드에 더해 “인디비주얼(Individual)” 모드가 추가됐으며, 인디비주얼 모드는 다양한 시스템에 대해 사전에 프로그램된 개별 설정을 이용할 수 있게 한다.

차량의 향상된 주행 성능을 감안한 브레이크 시스템도 강력해졌다. 앞쪽에는 330mm 브레이크 디스크를, 뒤쪽에는 299mm 디스크가 적용됐다. 현재 718 카이맨은 카이맨 S에 탑재됐던 브레이크 시스템을 적용한 반면에 718 카이맨 S는 911 카레라의 4 피스톤 브레이크 캘리퍼와 6mm 두께가 늘어난 브레이크 디스크가 함께 적용 되었다.

근육질 외형을 강화한 차별적 디자인
뉴 718 카이맨은 기술 측면만큼이나 디자인 측면에서도 크게 진보한 결과물이다. 균형 잡힌 비율, 프론트와 사이드의 눈에 띄는 흡기구, 낮은 측면 프로파일은 차의 역동성을 강조함과 동시에 차량의 노즈 부분을 훨씬 더 날카롭게 다듬었다. 이로 인해 프론트 엔드가 더욱 넓어지고 더욱 남성다운 외관을 과시한다. 주차등과 방향 지시등이 포함된 측면 흡기구 위의 프론트 라이트는 폭을 좁혀 포르쉐의 느낌을 그대로 살렸다. 여기에 더해 상당히 커진 냉각 흡기구와 LED 주간 주행등이 통합된 바이제논 헤드램프가 새롭게 디자인되고, 4점 주간 주행등이 적용된 LED 헤드램프는 새로운 옵션 사양이다. 측면 날개와 사이드 실을 두드러지게 만드는 718 카이맨의 측면 디자인을 비롯해 후면은 후미등 사이에 있는 포르쉐 배지와 블랙의 고광택 강조선으로 인해 훨씬 넓어 보인다. 후미등에는 완전히 새로운 디자인이 적용됐으며, 특히 3차원 기술과 자유롭게 떠 있는 것처럼 보이는 4점 브레이크 등이 눈길을 끈다.

새로운 인테리어와 기본사양의 PCM
718 카이맨과 718 박스터의 새로운 인테리어도 눈에 띈다. 우선 환기구를 포함하는 대시 패널 상단부에 변화를 주었다. 918 스파이더 디자인에서 본 스포티한 새로운 스티어링 휠은 물론 확장된 연결 기능 옵션이 718 모델에 적용됐으며, 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)가 기본사양으로 채택됐다. 기본사양에는 휴대폰 연결, 오디오 인터페이스, 150와트 오디오 출력의 사운드 패키지 플러스(Sound Package Plus)가 포함되고, 여기에 옵션을 적용하면PCM 기능을 더욱 다양하게 사용 가능하다. 예를 들어 커넥트 모듈을 이용할 경우 USB 포트, 애플 카플레이(Apple CarPlay)와 같은 스마트폰 전용 기능을 이용할 수 있고, 또 다른 옵션을 통해 음성 인식이 가능한 내비게이션 모듈로 목적지를 보다 쉽게 입력할 수 있다. 718 카이맨과 718 카이맨 S의 국내 판매가격은 부가세 포함 718 카이맨이 76,800,000원, 카이맨 S가 92,600,000원이며, 현재 가까운 포르쉐 센터에서 사전 예약 주문이 가능하다.

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강력한 코너링을 위한 4기통 터보 엔진 - 뉴 포르쉐 718 카이맨

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